현대차 중국산 쏘나타 택시 수입 결정 후폭풍… 부품난에 택시 기사들 '울상'

현대모비스 부품난, 택시·렌터카 업계 '동반 피해'... 현대차그룹의 책임은?

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현대자동차그룹이 쏘나타 택시의 국내 생산을 단종한 이후, 부품 수급 문제가 심각하게 대두되고 있다. 이로 인해 택시 기사들의 영업 피해가 발생하고 있으며, 가품 부품으로 대체되는 사례도 전해졌다.

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특히, 쏘나타 택시의 AS부품 위탁사업자인 현대모비스에 대한 비판도 이어지고 있다. 현대모비스는 현대차그룹의 핵심 부품 공급 업체로, 부품 수급 운영이 미비하다는 지적을 받고 있다.

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또한 신차 부품 수급 지연도 일어나 렌터카 업체에도 영향을 미치고 있는 상황이다.

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이 문제는 지난해 7월 현대차가 쏘나타 택시 단종 결정에서 시작됐으며, 이는 아산 공장에서 생산되던 차량이 수익성 악화로 인해 중단된 결과다.

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택시업계에서는 중형 차량 수급이 어려워지면서 현대차에 반발했고, 이에 따라 현대차는 중국 베이징 공장에서 쏘나타 택시(DN8 모델)를 수입하기로 결정했다.

뉴 소나타 DN8

​26일 한 택시 기사에 따르면, 최근 쏘나타 택시(DN8 모델) 구입한 후 지난 10월 21일 사고가 발생해, 카센타에 수리 의뢰를 했으나 부품 조달이 어려워 수리 일정이 불투명하다는 답변을 받았다.

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현대모비스의 부품 민원실과 4차례 통화한 결과, 2개 부품은 포장 중이며, 나머지 2개 부품은 중국에서 들어와야 하며 언제 도착할지 전혀 알 수 없다는 답변을 받았다.

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그는 "부품이 없어서 25일 간 영업을 하지 못했다"며 울분을 토로하며 “신차 판매 시 서비스 부품을 준비하지 않고 판매만 하는 것이냐. 서비스 부품을 0.3% 정도 확보해야 하지 않나?"라고 의문을 제기했다.

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그러면서 그는 "중국에서 부품이 공급된다고 해도, 배로 들어오는 데 최소 10일, 통관에 10일, 포장에 14일이 소요된다"고 하며, 부품 대리점 도착까지 약 10일이 추가된다. 이러한 과정을 고려할 때, 수리까지는 약 45일 이상 걸릴 것으로 예상되며, 실제로는 더 길어질 가능성이 크다고 말하면서 택시 기사들 사이에 피해가 극심하고 전했다.

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그는 "26일 현재 센터로부터 순정품을 못구해 가품으로 수리가 가능하다는 답변만 들었다"고 전했다.

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또한, 렌터카 업체도 부품 수급에 어려움을 겪고 있다.

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한 렌터카 업체는 쏠라티 2024년식 차량의 지붕 센터 판넬이 손님 사고로 인해 수리가 2개월째 진행 중이지만, 부품 수급이 원활하지 않다고 전했다.

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이 업체는 현대모비스에 여러 차례 전화를 시도했지만, 생산 일정에 대한 정보는 전혀 제공받지 못하고 그저 기다리라는 답변만 들었다. 영업용 랜트 차량인 만큼 이로 인한 피해 손실이 막대하다고 강조하며, "부품 수급이 안 되는 차량을 판매하고 끝나는 것은 너무 무책임하다"고 지적했다.

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현대모비스는 부품 수급 지연의 원인에 대해 최근 수요가 급증하면서 발생한 문제라고 설명하며, 현재는 재고를 확보하고 있다고 밝혔다. 그러나 쏘나타 택시와 관련된 부품 수급 문제는 여전히 해결되지 않은 상황이다.

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한편 현대모비스의 부품 수급 지연이 단순한 물류 문제에 그치지 않고, A/S 부문 등에서 발생하는 품질 비용 관련성도 예상된다.

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업계에 따르면 현대모비스의 품질 비용 발생에 따른 변동성 축소의 필요성이 대두되고 있다. A/S 부문에서도 일회성 요인이 발생하고 있으며, 최근 몇 년간 전동화 및 핵심 부품 부문에서 일회성 비용과 이익이 분기별로 발생하고 있다는 분석이다.

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현대모비스는 최근 열린 2024 CEO Investor Day 행사에서 2027년까지 매출액 연평균 성장률(CAGR) 8%, 영업이익률 5-6%, ROE 10% 이상의 목표를 제시했다. 그러나 중장기 영업이익률 목표를 달성하기 위해서는 A/S 사업부문의 이익률을 현재보다 낮춰 가정해야 하며, 전동화 및 전장 부문에서의 수익성 개선이 필요하다는 점이 강조되었다.

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또한 현대모비스는 향후 글로벌 고객 비중을 현재 10%에서 40%까지 확대할 계획을 세우고 있으며, 향후 3년간 30% 이상의 총주주환원율을 유지할 것을 목표로 하고 있다. 예상 배당 총액은 7,000억 원 이상, 자사주 매입 및 소각 규모는 3,500억 원 이상으로 추정된다.

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전동화 및 샤시 등 핵심 사업 강화를 통해 이익 기여도가 낮은 품목들의 합리화도 추진할 예정이다. 현대모비스의 부품 수급 문제와 향후 사업 전망이 어떻게 전개될지 주목된다.

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